Scoiattolo Perini, fuoristrada italiano su base 500

Scoiattolo Perini, l'interessante storia di un fuoristrada italiano.

Anno 1966, Arco, provincia di Trento. Un carrozziere di nome Arrigo Perini guarda una Fiat 500D usata e ci vede dentro un fuoristrada.

Costruisce il primo esemplare, poi altri due su base 500F, ed avvia la produzione in serie con il marchio CAP — Carrozzeria Arrigo Perini — con il benestare di Fiat e l'omologazione del Centro Stile di Torino.

Scoiattolo Perini, le caratteristiche

Si chiama Scoiattolo. E non è un giocattolo.

Perini disegna la carrozzeria quasi tutta con lamiera piegata dritta, per tenere bassi i costi. Rinforza il pianale della 500 con profili rettangolari, monta un differenziale corto e bloccabile. Il motore finale è un 650cc con rapporti più corti dello standard. Nella sua piccola officina, con pochi collaboratori fidati, riusciva a costruirne uno al giorno.

Nel 1969, al Salone di Torino, arriva il Super Scoiattolo: quattro ruote motrici, prima ridotta per le salite più dure. Un 4x4 vero, lungo poco più di un'utilitaria. Tredici anni prima della Panda 4x4.

Poi arriva la parte italiana della storia.

Perini investe pesantemente per prepararsi ad una commessa del Corpo Forestale. Ma salta.

Le vicende

La produzione si ferma nel 1973: 300 esemplari a due ruote motrici, 50 Super Scoiattolo integrali. Chiude per mancanza di fondi, proprio mentre la domanda cresceva. Nel 1974 Osvaldo Boccagni rileva l'azienda: Perini resta dentro, come responsabile della produzione, a costruire in linea l'auto che si era inventato lui.

350 pezzi in tutto. Un uomo che aveva avuto l'idea giusta con dieci anni di anticipo ed i soldi sbagliati al momento sbagliato.

Se oggi ne incontri uno, fermati. Ne sono rimasti pochissimi.

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