Renault 14, il design a ‘pera’ nato per sfidare la ‘Golf’

Renault 14, l’innovativa Hatchback dal design a ‘pera’ nata per sfidare la ‘Golf’.

I Francesi sono maestri quando si tratta di arte, soprattutto il cinema.

Se la cavano anche con i vini, i formaggi e lo sport.

Quando si tratta invece di tecnica e, nella fattispecie di automobili, purtroppo abbiamo poche luci e tantissime ombre.

Gli ingegneri ‘Transalpini’, spesso spinti dalla voglia di innovare, prendono, a volte, delle cantonate ‘storiche’.

Spesso si tratta di auto bizzarre o, nel peggiore dei casi, di ‘disastri tecnici’ da antologia, vedi la ‘Citroen SM’  oppure, in epoca recente, il motore PSA  ‘Puretech’.

Renault 14, la storia

La Renault 14 nasceva per sfidare la ‘Golf’, innovando nel design e nella meccanica.

Rispetto alla ‘16’, che sembrava un ‘lampadario cromato’, lo stacco era enorme.

La Renault 14 faceva largo uso di paraurti in plastica, unito ad un design molto pulito che anticipava le linee degli anni ‘80.

Peccato che i clienti Renault, oltremodo conservatori, mal digerirono quella macchina che aveva la forma di una ‘Pera’.

Ad aggravare le cose ci si metteva anche il motore, chiamato ‘Douvrin’, sviluppato in collaborazione con Peugeot, che era ‘in blocco’ con il cambio.

Un propulsore oltremodo fragile e rumoroso, lontano anni luce dall’eccellenza motoristica della 'Régie'.

Con queste prospettive, quello che doveva essere un successo, si trasforma gradualmente in un ‘Flop’.

Le vicende

Clienti e concessionari non digeriscono il design ‘controverso‘, mentre l’affidabilità precaria del nuovo propulsore, unita ad una pericolosa tendenza alla ruggine della carrozzeria, pongono più di un interrogativo  sulla qualità complessiva del mezzo.

La curata versione ‘GTL’ e la sportiva ‘GTS’ non migliorano la situazione di quella che doveva essere la sfidante ‘francese’ della teutonica Golf, ma che, in realtà, si stava trasformando in un oneroso calvario commerciale per Renault.

Era quindi tutto da buttare?

No, non proprio, poiché in strada la ‘14’ era abbastanza confortevole e sicura grazie alla trazione anteriore.

Ma non bastò.

L'epilogo

L’agonia finisce nel 1983, con la nuova ‘11’ che si rivela un grande successo.

Nonostante la 14 sia  storicamente, assieme ad altre auto come la Austin Allegro e la Fiat ‘Duna’, l’esempio  del classico ‘Bidone su ruote’, oggi ha comunque un suo  ‘perché’, rappresentando la logica evoluzione del design della Renault ‘5’.

E poi, non sarà bellissima, ma la ‘Pera’, un po' come la Austin ‘Allegro’, fa tantissima simpatia e basta solo questo a renderla meritevole di essere ricordata e raccontata.

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