Fiat Uno Turbo D, la cattiva che non ti aspetti

Fiat Uno Turbo D, una storia affascinante.

A metà anni Ottanta gli automobilisti europei cominciano a rivalutare le motorizzazioni ‘diesel’ grazie ai benefici derivati dall’uso dei turbocompressori.

Con il ‘Turbo’ le auto diesel avevano finalmente prestazioni simili a quelle dei  ‘benzina’ con il ‘plus’ di un tangibile risparmio di carburante alla pompa.

La Golf GTD aveva segnato la rotta ed ora gli altri costruttori cominciavano ad adeguarsi proponendo versioni ‘sovralimentate’ delle loro auto a gasolio.

In Fiat hanno un ‘best seller’ che si chiama ‘Uno’ che vende alla grande. Linea moderna, elevata ‘tecnologia’ con carrozzerie assemblate da robot con tolleranza minime tra le parti, motori ‘Fire’,  grintosi e parchi nei consumi.

Si può però sempre migliorare e, dopo  la cattivissima ‘Uno Turbo ie’, debutta una macchina a prima vista insolita, la Fiat Uno Turbo D.

Fiat Uno Turbo D, le caratteristiche

Un motore a gasolio fa pensare a tutto tranne che ad un modello ‘perfomance oriented’, ma con la ‘Turbo d’ si è di fronte ad una vera e propria ‘sleeper’.

I tecnici torinesi decidono di ‘osare’ ed impostano la ‘Turbodiesel’ come la cugina meno assetata di carburante della ‘Turbo ie’.

Il tutto accade per caso. IL motore  di 1367 ‘turbizzato’ con il Garrett T2, garantisce, grazie al peso piuma, prestazioni davvero elevate per un‘utilitaria.

La Turbodiesel ha 70 cv ed una coppia davvero ‘corposa’. Se non si stava attenti, la macchina partiva in sottosterzo come un cavallo impazzito.

Questa ‘UNO’ richiede attenzione e cambio, freni ed assetto andrebbero adeguati.

Ma a Torino optano per un ‘soft tuning’ con un aspetto estetico e sospensioni simili a quelli della ‘Turbo ie’, con interni dell’allestimento top di gamma ‘SL’.

Non vengono usate quindi  scatole dello sterzo più dirette  o ammortizzatori molto più rigidi.

La ‘Turbo d’ come la ‘Turbo ie’  è una Uno ‘Stock’  solo leggermente modificata.

La guida della Uno diesel sovralimentata è oltremodo entusiasmante. mettendo mano a freni, motore ed assetto, si lasciavano negli specchietti retrovisori anche le più blasonate ‘Golf GTD’.

Con pochi interventi qualcuno portava la potenza a 100 cv, trasformando la ‘Uno’ in un missile terra/aria.

Le vicende

Immancabile, in questi casi, la fumata nera dallo scarico, dato che per far respirare al meglio il motore si interveniva sul comparto ‘aspirazione’ eliminando tutto l’eliminabile.

Con queste ‘Skills’  la Turbo D diventa uno ‘status symbol’  tra giovani e Yuppies che ne apprezzano la possibilità delle 5 porte (non disponibili sulla Turbo ie) e l’estetica più sobria.

Se la ‘Turbo ie’ era un giocattolo da week end, la ‘Turbo d’ era più  ‘macchina’ e sapeva essere versatile in tutte le situazioni.

Comoda per fare la spesa e divertente fra le curve ed in autostrada.

Un mezzo davvero perfetto, espressione di un’ingegneria competente e, soprattutto, appassionata.

Dall’ ottimo motore della Turbo D è nato poi il ‘1.3 Mjt’ che ha definitivamente sancito il primato del brand torinese nell’ambito dei piccoli e performanti motori a gasolio.

Ulteriore riprova che quando si parla di Fiat diesel si parla dell’eccellenza.

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